Автомобили

“Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения” — завещал потомкам великий комбинатор.

При этом качество такого процесса во многом зависят от того, машиной какого класса пользуется автовладелец, что у нее под капотом и в салоне, как она выглядит внешне и насколько удобной окажется внутри.

Понять это можно при анализе ряда параметров, отличных для транспортных средств разных марок и моделей.

Как делятся автомобили по сегменту рынка?

Базовым критерием, определяющим вид, мощность, удобство и иные характеристики автомобиля является его деления по сегментам рынка. Условно оно осуществляется на класс внедорожников, миникаров, автобусов и т.д. Но это деление гораздо шире, и включает в себя позиции, определенные европейской классификацией транспортных средств, основанной на параметрах длины и ширины средства передвижения.

Так, существует шесть общепризнанных сегментов рынка авто, характеристика которых представлена в таблице, а также три группы, включающие автомобили с несколько иными характеристиками (кабриолеты и спорткары относятся к сегменту S, авто повышенной вместимости с корпусом универсал и минивэны — к М, кроссоверы и внедорожники — к J).

При более подробном анализе замечаем ряд принципиальных различий между вышеназванными позициями. А именно:

• Сегмент А представляют собой маленькие городские авто, маневренные в условиях ограниченного пространства улиц. Они экономичны в обслуживании, потребляют мало топлива. Отличаются посредственной ходовкой и малой динамичностью.

  К таковым относятся Daewoo Matiz, Opel Adam, Renault Twingo, Ford Ka, а также некоторые представители марок Toyota, Chery, Citroen и прочих.

• Представители сегмента В более востребованы в Европе. Это Audi A1, Skoda Fabia, Nissan Micra, Hyundai Accent, Ford Fiesta, Volkswagen Polo и другие авто известных марок, которые относятся к классу малогабаритных машин с кузовом типа хэтчбэк (реже — универсал или седан).

• Представители гольф-класса из сегмента С также отличаются малыми габаритами, но при этом являются достаточно вместительными транспортными средствами. Доля продаж на европейском рынке представителей этого класса, к которым относятся Volkswagen Golf, Audi A3, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Skoda Octavia и прочие авто “низшего среднего класса”, составляет одну треть от общего числа проданных автомобилей. Класс С чаще выпускают в кузове седан, универсал или хетчбэк, но встречаются и кабриолеты.

• Тип кузова авто класса D аналогичен моделям С-сегмента, но отличается большим объемом багажника. Это: Audi A4, Hyundai Sonata, Volkswagen Passat, Citroen C5 и DS5.

• Модели Е-сегмента — преимущественно люксовые машины с просторным салоном, а также улучшенным пакетом стандартной комплектации. Здесь можно встретить такие варианты, как: Audi A6, BMW 5, отдельные версии Cadillac и Jaguar, и прочие.

• Представительский класс F всегда оборудован кузовом типа седан и просторным салоном. Типичные представители этого сегмента: Bentley, Rolls-Royce, Audi A8, Lexus LS.

Подход стран-производителей

Автопроизводители, в первую очередь, ориентированы на удовлетворение потребностей своей целевой аудитории, поэтому рынок легковых автомобилей представлен моделями различной направленности:

• для скоростной езды;
• для езды в условиях города;
• для путешествий;
• для поездок с детьми и т.д.

Первенство остается за Германией, зарекомендовавшей себя максимальной базовой комплектацией и повышенной степенью комфорта в процессе езды как для водителей, так и для пассажиров.

Второе место занимают авто из Японии, известные сочетанием новейших технологий и продуманного дизайна. При этом производители выпускают праворульные машины для продажи внутри страны и леворульные — для европейских и американских потребителей. Тройку лидеров с небольшим отрывом от Канады замыкают США, легковые автомобили которых представлены как комфортными малолитражками семейного типа, так и авто с приличным ресурсом мощности.

Различия по типу кузова

Различные подходы к оформлению кузовной части автомобиля позволяют удовлетворить запросы широкой аудитории потребителей.

Однако, кроме различий в дизайне, определенные виды кузова непосредственно связаны с технологическими возможностями транспортного средства, его «начинкой», видом салона и поведением машины на дороге в целом.

Все виды кузовов разделяют на группы:

• трехобъемные — визуально в них хорошо обозначены багажник и капот (седан, купе, родстер, пикап);
• двухобъемные — оснащены более обтекаемым вариантом багажного отделения, которое также является продолжением салона (универсал, хетч- и лифтбэк, кроссовер, внедорожник);
• однообъемные — в их металлической конструкции отсутствуют перемычки между капотом и отсеком для багажа.

Каждая группа представлена различными вариантами кузова, объединенных общей идеей соответствия выбранному стилю. Их основные особенности следующие:

• Седан — пассажирский отсек оснащается четырьмя дверьми, багажник и капот выступают.
• Пикап — видоизмененный аналог грузовика, приспособленный для сидения четырех человек. Имеет четыре двери и полноценную стенку, отделяющую салон от открытого отсека для грузов.
• Купе — вариант с двумя дверьми (аналогично купе-кабриолету).
• Родстер — двухдверная модель кузова с одним рядом сидений в салоне.

Также близкий к универсалу вид кузова имеют внедорожники. Основное различие между ними заключается в массивности и приспособленности последних к полноприводной ходовой части. Для внедорожников характерна усиленная рама и ориентация на увеличенный дорожный просвет.

Также к группе двухобъемных кузовов относят следующие виды:

• хэтчбек — компактна версия универсала, предусматривающая возможность расширения грузового пространства посредством снятия или откидывания пассажирских сидений;
• кроссовер — тот же хэтчбек, но с большим ресурсом проходимости;
• лифтбек — аналог седана с различием в плане открытия багажного отсека: его крышка откидывается непосредственно со стеклом.

Однообъемники же включают в себя все типы транспортных средств, для которых характерен тип кузова микроавтобусов. В частности, это:

• фургоны;
• минивэны;
• компактвэны;
• микровэны.

При непосредственном наличии трех отсеков (для двигательной «начинки», водителя и пассажиров, а также багажника) в них нет жесткого деления по секторам.

По типу двигателей

Двигатели легковых авто разделяют по нескольким параметрам. В том числе:

• по типу горючего — бензиновые и дизельные;
• по способу образования смеси — карбюраторные (внешние) и предусматривающие систему непосредственного впрыска (внутренние);
• по специфике расположения цилиндров — горизонтальные, вертикальные, рядные и V-образные;
• по способу воспламенения — сжатие или искра.

Двигатель карбюраторного типа устроен так: в карбюратор подается горючее и воздух, образуя готовую смесь. В дальнейшем состав подается в цилиндры, где зажигается свечами. Такая технология считается устаревшей и активно вытесняется инжекторной системой впрыска.

По принципу работы двигатели инжекторного типа разделяют на виды, а именно:

• механические — предусматривают рычажную дозировку горючего;
• электронные — задействуют специальную систему управления топливом.

В дизельных моделях воспламенение горючей смеси происходит посредством сжатия. После этого происходят рабочий ход поршня и вытеснение отработанных газов.

Подробнее об отличиях инжектора от карбюратора рассказывается здесь.

По виду колес

К базовым различиям между транспортными средствами относят и виды колес. Так, они будут различны для легковых и грузовых авто, специальной техники, пассажирского транспорта и тракторов.

Классификация колес осуществляется по следующим параметрам:

• тип — камерный или бескамерный;
• конструкция — дисковые или бездисковые;
• конструкция обода — разъемные, плоские, глубокие неразборные, разборные полуглубокие;
• технология производства — литые, магниевые или алюминиевые кованые, стальные, из полимерных композиционных материалов.

Есть некоторые различия в установке. Так, бескамерные колеса не подходят для легковых авто. А в зависимости от конструкции обода ориентируются на симметричность посадочных полок: исполнение с крутыми полками подходит для бескамерных шин, а с малым наклоном — для легковых транспортных средств.

Варианты КПП

Коробка переключения передач — обязательный элемент в устройстве автомобиля, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. В зависимости от выбора передачи, меняется скорость и направление движения авто. Соответственно выделяют следующие виды КПП:

• механическая;
• автоматическая;
• роботизированная коробка;
• вариативная (бесступенчатая).

В свою очередь, механические коробки переключения передач разделяют по количеству ступеней (наиболее распространена 5МТ — пятиступенчатая версия) и валов.

Тип и оформление салона

Если тип ходовой части, рулевого управления и иных базовых критериев, определяющих мощность автомобиля, больше интересен водителям, то варианты внутренней отделки в равной степени интересны и пассажирам. Так, варианты салона во многом определяются типом кузова: чем выше и шире машина, тем больше свободного места будет внутри.

Кроме соответствия типа салона виду кузова каждый автовладелец сам может усовершенствовать его внешний вид. Для этого достаточно сделать перетяжку, выбрав ткань, подходящую по текстуре с цвету. 

Виды и назначение ходовой части

Ходовая часть автомобиля или ходовка представляет собой весь механизм узлов и элементов, которые обеспечивают максимально комфортное перемещение транспортного средства по дороге.

Основное назначение ходовой части заключается в погашении вибрации при движении, снижении тряски и иных дискомфортных моментов, снижающих качество езды.

Виды ходовки зависят от подвески. Она бывает следующего типа:

• Зависимая — наименее популярный тип, который сегодня встречается в основном у автобусов и грузовиков. Состоит из жесткой оси соединения колес, сопряженной с кузовом рессорами.
• Полунезависимая или пружинная (этот элемент заменяет рессоры) — предполагает равномерное распределение сил при движении авто. Устанавливается в машинах с передним приводом.
• Независимая — позволяет максимально погасить вибрации за счет независимого вращения колес. Этот фактор также снижает риск разрушения элементов рулевого управления и ступицы в случае езды по некачественному дорожному покрытию.

Рулевое управление: виды и особенности

Система рулевого управления — еще один ключевой механизм, определяющий комфорт пользования автомобилей. Главная ее функция заключается в синхронизации руля и углов поворота управляемых колес.

Рулевой механизм подразделяют на несколько видов, что зависит от типа редуктора. В их числе:

• реечный — отличается простой конструкцией и высоким КПД, но мало приспособлен для езды по плохому дорожному покрытию;
• червячный — более дорогой, но маневренный тип рулевого управления;
• винтовой — примерный аналог червячного типа, приспособленный под большие нагрузки.

Также системы управления авто различают по типу усилителя. Возможны следующие варианты:

• ГУР (гидравлический усилитель руля) — имеет практичную и простую конструкцию, пользующуюся спросом во всем мире. Единственным слабым звеном является потребность в контроле уровня жидкости.
• ЭГУР (электрогидравлический УР) — аналог ГУР, насос которого приводится в движение электродвигателем.
• ЭУР (электрический УР) — прогрессивная система рулевого управления, отличная экономным расходом топлива и доступностью регулировки настроек.

Заключение

В мировом автопроме присутствует некоторое смешение видов авто по сегментам, в частности, связанные с подходом к оформлению кузова. Это свидетельствует о достаточно условном делении и постоянном “подгоне” определенных марок под запросы покупателей.

Однако ключевыми различиями между легковыми транспортными средства все еще остаются особенности их управления, параметры амортизации и способности с минимальным ущербом преодолевать некачественное дорожное полотно, скорость разгона и иные характеристики их качества, безопасности и соответствия выбранному стилю.